如果一年前给你介绍犀重汽车，可能大多数人都会感觉很陌生，更无法想象犀重汽车能够在短时间内快速成长为换电重卡领域的重要玩家。在10月15日犀重汽车价值探索之旅晋中站的活动现场，韬克商用车采访到犀重汽车重卡销售中心总经理程辉，通过他来了解犀重汽车这个行业新锐，是如何通过底置换电这个赛道，实现跨越式发展的。

深耕底置换电一体化运营新范式

就在今年，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，方案中明确提出，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右，重点是高速公路新能源重卡货运量占比要达到18%，而这就是犀重汽车发展底置换电重卡的底气所在。

但长久以来，重卡换电模式始终难以发展，其原因就是长久以来形成的车企、配套商、物流用户各自为战的行业惯性，难以支撑起规模化的运营。早在2025年，犀重汽车就携手陕汽重卡、宁德时代搭建三方协同体系，整合整车制造、三电/底盘核心技术、能源网络资源，今年还在大同牵头组建底置换电重卡生态联盟，吸纳晋能控股、山西焦煤、山西汽运等终端货运企业入局，以生态协同推动产业落地。

“山西作为能源大省，也是物流大省，重卡市场需求巨大，同时也面临着迫切的转型压力，是我们战略布局的关键区域。”犀重汽车重卡销售中心总经理程辉介绍道：“山西项目采用‘犀重汽车+宁德时代+骐骥换电’干线零碳运输一体化运营解决方案，是运力、换电网络、运维保障一体化打包的新范式。”

从线到网，从山西到全国

犀重汽车能够快速发展，在符合政策大方向的同时，也抓住了当前市场和物流用户的迫切需求，传统运输模式能耗高、碳排放高、运营成本高的痛点突出，而犀重汽车通过与生态伙伴的合作打造了底置换电重卡“山西样本”，也为物流用户带来了全新的盈利模式。

以晋中为例，作为晋煤外运和山西物流通道的关键节点，犀重汽车以晋中为中心在周边的几条运输专线进行换电站点布局，比如至黄骅港的专线，依托宁德时代骐骥换电全国换电网络，覆盖上千公里的干线运输路线。

“这种重点线路的布局也实现了比较好的运营效果，比如黄骅港这条专线，我们已经实现了两个非常有价值的市场突破。”程辉解释道：“第一个突破是运输效率，我们的底置换电重卡做到了5分钟快速换电，在运输时长上已经做到跟原来的燃气、燃油重卡相同，同时出发和到达，解决了纯电重卡干线运输低效这一大难题。”

“第二个突破就是利润。”程辉说道：“过去纯电重卡由于自重大，面临亏吨问题，尤其在高速干线运输尤为凸显，而我们的犀重 X-Truck产品自重更轻，513度换电版自重较同级轻1吨，同时整车的风阻低至系数0.40Cd，能耗较同类产品低10%，在行业里也属于领先的水准，每年能帮助用户多赚2万元左右，创造更大的利润。”

据悉，下一步犀重汽车将采用“样板先行、节点锚定、由线成网”的落地路径，稳步推进全国布局，优先在晋陕蒙、豫鲁等大宗货运核心区域落地标杆专线，跑通本地化盈利模型，并依托宁德时代骐骥换电全国换电网络，由单点专线向外辐射，逐步连片成网，最终打造覆盖全国的零碳货运走廊，让零碳运力从“山西经验”升级为“犀重解决方案”。

犀重汽车在底置换电重卡领域的成功破局，就像国产汽车押注新能源取得成功一样，犀重汽车看准政策走向，还为自己寻找到重量级的合作伙伴，选择从转型需求最迫切的山西市场着手打造根基，正因为每一步都走在正确的道路上，才能用最短的时间实现这种跨越式的领先。